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NL Tu trouves de l'huile dans l'eau de refroidissement, par exemple à la surface de l'eau de refroidissement dans le réservoir d'expansion ? Ce n'est pas bon. Car cela indique une fuite dans le moteur, plus précisément au niveau du joint de culasse ou de la culasse. Tu trouveras toutes les informations sur ce problème et une solution peu coûteuse que tu peux appliquer toi-même sans passer par un garage dans la dernière section de cette page.
Table des matières
De l'huile dans l'eau de refroidissement
Tu découvres des traces d'huile dans l'eau de refroidissement de ta voiture ? Le mélange de Huile de moteur et l'eau de refroidissement est un signe évident d'une fissure côté eau de refroidissement dans la culasse ou le joint de culasse. Une culasse fissurée ou un joint de culasse qui fuit laissent apparaître un débordement entre les canaux du système de refroidissement et du circuit d'huile. Les fins canaux d'eau de refroidissement et d'huile moteur se répartissent sur l'ensemble du carter du moteur et garantissent ainsi un fonctionnement sans faille.
Si des fissures apparaissent entre ces canaux, il se produit un débordement dans l'une ou l'autre direction et les deux liquides se mélangent. Cela peut avoir des conséquences fatales et entraîner une perte totale du moteur en très peu de temps, car les pièces mobiles du moteur ne sont pas suffisamment lubrifiées ni refroidies. Heureusement, tu peux éviter les mauvaises surprises en retirant régulièrement le couvercle du radiateur ou du réservoir d'expansion et en vérifiant non seulement le niveau d'eau de refroidissement, mais aussi sa couleur et sa consistance.
Huile moteur dans le système de refroidissement - signes d'un joint de tête défectueux
Eau de refroidissement dans l'huile moteur
Tout comme l'huile moteur peut entrer dans le circuit de refroidissement via une fissure sur la culasse, le liquide de refroidissement et l'eau peuvent aussi entrer dans l'huile moteur. Cela se produit lorsque la fissure capillaire du moteur est devenue si grande que le liquide de refroidissement pénètre dans le circuit d'huile. Les fissures capillaires sont rarement détectées à un stade précoce en raison du manque de symptômes reconnaissables. Le liquide de refroidissement ou l'eau de refroidissement dans l'huile moteur est reconnaissable sous forme de substance crémeuse sur la jauge d'huile ou à l'intérieur du bouchon d'huile.
Eau de refroidissement dans l'huile moteur - reconnaissable au mucus jaunâtre sur la jauge d'huile ainsi que huile décolorée en brun clair.
Réparer le joint de tête facilement et à moindre coût
Il suffit de verser le bon dosage dans le radiateur ou le vase d'expansion, de faire chauffer le moteur, de le laisser refroidir et de continuer à rouler comme d'habitude.
C'est pourquoi tu as commandé Steel Seal® aujourd'hui.
Liste de contrôle pour une fissure dans la culasse ou sur le joint de culasse
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- Vérifie l'huile moteur et l'eau de refroidissement. Si tu vois des décolorations qui te semblent inhabituelles, tu as trouvé un premier indice de la cause du problème.
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- Vérifie régulièrement le niveau d'huile et d'eau de refroidissement. Ne continue pas à rouler si l'un des deux est en dessous du repère minimum indiqué, sinon le moteur risque de subir des dommages encore plus importants en raison d'une surchauffe.
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- Bien sûr, tu devrais aussi faire attention aux voyants d'avertissement qui s'allument sur le tableau de bord de la voiture, ainsi qu'aux signes d'un comportement inhabituel de ton véhicule.
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- Une perte importante et soudaine d'eau de refroidissement peut indiquer que le tuyau d'eau de refroidissement a éclaté, que la pompe à eau fuit ou que le radiateur est défectueux.
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- Arrête immédiatement le moteur si une fumée blanche s'échappe du pot d'échappement.
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- Vérifie régulièrement, surtout en hiver, le bon mélange d'eau de refroidissement et d'antigel dans le radiateur ou le réservoir d'expansion.
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- Observe toujours l'indicateur de température du moteur pendant que tu conduis et éteins-le immédiatement si le moteur surchauffe. Un Moteur en surchauffe peut être due aussi bien à un joint de culasse défectueux qu'à une culasse fissurée.
