Olio nel liquido di raffreddamento: cause, segni e cosa fare

La presenza di olio nel liquido di raffreddamento della tua auto indica spesso una perdita nel motore. Premessa: l'olio motore e il liquido di raffreddamento devono essere tenuti rigorosamente separati. Se non si interviene tempestivamente, la miscelazione può comportare costi di riparazione elevati e possibili danni al motore. Qui puoi scoprire come riconoscere la presenza di olio nel liquido di raffreddamento, quali sono le cause e cosa fare per evitare danni costosi.

Perché l'olio finisce nell'acqua di raffreddamento?

L'olio del motore e il liquido di raffreddamento hanno normalmente compiti separati: L'olio lubrifica il motore e riduce l'attrito, mentre il liquido di raffreddamento mantiene il motore alla temperatura di esercizio e lo protegge dal surriscaldamento. Se scopri tracce di olio nel liquido di raffreddamento della tua auto, spesso si tratta di un serio segnale di allarme di un difetto meccanico. La presenza di olio e liquido di raffreddamento misti indica solitamente un danno alla guarnizione della testata del cilindro o alla testa del cilindro. Entrambe le parti sono importanti per garantire che i vari fluidi del motore, come l'olio e il liquido di raffreddamento, circolino in canali separati e non entrino in contatto tra loro.

Crepe nella testata o nella guarnizione del cilindro

La testa del cilindro e la sua guarnizione svolgono un ruolo fondamentale nel mantenere separati l'olio e l'acqua di raffreddamento. Il sistema di raffreddamento e il circuito dell'olio sono collegati attraverso canali sottili che attraversano il blocco motore e la testata, il che dovrebbe garantire un'equalizzazione uniforme della temperatura e una lubrificazione affidabile. Tuttavia, se nella testa del cilindro o nella guarnizione si sviluppa una sottile crepa, spesso chiamata "hairline crack", si può verificare un'anomalia. Trasferimento di olio e acqua di raffreddamento.

Questo trabocco è così critico perché causa la miscelazione dei due fluidi e la conseguente perdita delle loro funzioni specifiche. Una guarnizione della testata danneggiata fa calare la pressione nei condotti del motore e quindi apre la separazione tra i circuiti del refrigerante e del lubrificante. Una fessura del refrigerante nella testa del cilindro fa sì che i fluidi possano entrare negli altri circuiti. Questo può avere conseguenze fatali e danneggiare gravemente il motore a lungo termine. Le prestazioni lubrificanti dell'olio diminuiscono in modo significativo, mentre il refrigerante si raffredda in modo meno efficace. Questo può portare a un guasto totale del motore in tempi molto brevi, poiché le parti mobili del motore non sono sufficientemente lubrificate e raffreddate.

Riparazione rapida
con Steel Seal

Steel Seal® offre una soluzione rapida ed economica per riparare le guarnizioni della testa del cilindro difettose e le perdite della testa del cilindro senza smontare o disassemblare il motore. Grazie a una formula termochimica unica, Steel Seal® sigilla con precisione le crepe nel motore dall'interno e ripristina in modo permanente la funzionalità della guarnizione della testata.

Lo scambiatore di calore olio-acqua e la sua funzione di raffreddamento

Alcuni veicoli sono dotati di uno speciale Scambiatore di calore olio-acqua che garantisce un'equalizzazione controllata della temperatura tra l'olio motore e il liquido di raffreddamento. Questo componente aiuta a portare l'olio motore alla temperatura di esercizio ottimale più rapidamente e, allo stesso tempo, ne impedisce il surriscaldamento a regimi elevati. L'olio passa attraverso lo scambiatore di calore e trasferisce il calore in eccesso al liquido di raffreddamento che lo attraversa.

Tuttavia, se questo scambiatore di calore è difettoso, l'olio e l'acqua di raffreddamento possono entrare in contatto diretto. Una perdita nello scambiatore di calore, spesso causata dall'usura del materiale o dalla corrosione, permette all'olio del motore di fuoriuscire nel sistema di raffreddamento o all'acqua di raffreddamento di entrare nel circuito dell'olio. Questo porta all'ostruzione del sistema di raffreddamento e riduce significativamente la capacità di raffreddamento, con un impatto negativo a lungo termine sul motore.

Le crepe nel blocco motore e le loro conseguenze

Le crepe possono verificarsi anche nel blocco motore stesso. Queste si verificano soprattutto quando il veicolo è esposto a temperature estreme o il sistema di raffreddamento non è stato sottoposto a una manutenzione adeguata. Ad esempio, se l'antigelo non è stato rabboccato correttamente, l'acqua di raffreddamento può congelare ed espandersi a temperature inferiori allo zero. Questo può portare a Crepe nel materiale del blocco motore che ha lo stesso effetto di una crepa nella testata del cilindro: l'olio e il liquido di raffreddamento possono mescolarsi.

Come si riconosce l'olio nell'acqua di raffreddamento?

Ci sono alcuni segnali che indicano la presenza di olio nel liquido di raffreddamento. Se noti uno di questi segnali, devi far controllare la tua auto al più presto per evitare danni gravi:

Pellicola oleosa nel serbatoio dell'acqua di raffreddamentoSe vedi una pellicola untuosa sulla superficie dell'acqua, potrebbe trattarsi di olio nell'acqua di raffreddamento.
Decolorazione lattiginosaIl liquido del radiatore è normalmente colorato (spesso verde, blu o rosso). Un colore marrone-latteo è un segno sicuro della presenza di olio nell'acqua.
Schiuma o bolleL'olio può formare bolle o schiuma nell'acqua di raffreddamento.
Perdita rapida di refrigerante o olioSe il livello dei liquidi si abbassa costantemente anche se non sono visibili perdite esterne, questo potrebbe indicare una miscelazione interna.

Puoi continuare a guidare con l'olio nel liquido di raffreddamento?

Non è una buona idea! Il problema è che l'olio compromette le prestazioni di raffreddamento e può intasare il sistema di raffreddamento. Questo potrebbe causare il surriscaldamento del motore e l'usura più rapida di parti importanti. Ecco alcuni rischi da tenere a mente:

Danni al motoreL'olio fornisce lubrificazione. Senza un'adeguata lubrificazione, l'attrito del motore aumenta e può portare al surriscaldamento.
Danni al sistema di raffreddamentoL'olio può intasare il sistema di raffreddamento e impedire al liquido refrigerante di circolare correttamente.
Riparazioni costoseSe il problema non viene risolto in tempo, le riparazioni possono essere costose, dalla sostituzione delle guarnizioni alla riparazione del motore.

Cosa succede se l'olio finisce nell'acqua di raffreddamento?

Una miscela di olio e acqua nel circuito di raffreddamento può avere gravi conseguenze per il motore e le prestazioni del tuo veicolo. Non appena l'olio entra nell'acqua di raffreddamento, questa non è più in grado di svolgere la sua funzione di raffreddamento come di consueto, causando una serie di problemi.

Una delle conseguenze più comuni e pericolose è il surriscaldamento del motore. Poiché il liquido di raffreddamento non è più in grado di svolgere il suo compito in modo ottimale, la temperatura del motore aumenta rapidamente e può provocare gravi danni.

C'è anche il rischio di corrosione e depositi. L'olio nel sistema di raffreddamento favorisce la formazione di depositi e promuove la corrosione dei componenti sensibili. Questo riduce significativamente la durata dei componenti e compromette l'efficienza del sistema di raffreddamento.

Anche i tubi e le tubature intasate rappresentano un rischio. L'olio può accumularsi su questi componenti e intasare il sistema di raffreddamento, indebolendone ulteriormente le prestazioni.

Cosa fare se c'è dell'olio nel serbatoio del liquido di raffreddamento?

Agendo tempestivamente, puoi prevenire danni gravi e risparmiare costi di riparazione elevati.

Parcheggiare il veicoloSe noti la presenza di olio nel serbatoio del liquido di raffreddamento, devi spegnere l'auto il prima possibile e smettere di guidare.
Contatto workshopUn meccanico esperto può scoprire la causa con test e un esame dettagliato.
Avviare la riparazioneA seconda della causa, potrebbe essere necessario sostituire la guarnizione della testata o riparare lo scambiatore di calore olio/acqua.

Riparazione della guarnizione della testata semplice ed economica con Steel Seal

Un danno alla guarnizione della testa del cilindro spesso comporta costi elevati per l'officina. In molti casi, la sostituzione della guarnizione della testa del cilindro può essere lunga e costosa, poiché il motore deve essere parzialmente smontato. La buona notizia è che esiste un'alternativa pratica e collaudata: Steel Seal.

Con Steel Seal puoi riparare una guarnizione della testata difettosa in modo semplice, economico e permanente, senza doverla smontare. Il sigillante sigilla le piccole crepe e le perdite nella guarnizione della testata e consente di renderla nuovamente funzionante prima che si verifichino danni maggiori. In questo modo, puoi prevenire i primi segni di perdita della guarnizione della testata ed evitare il rischio di danni conseguenti dovuti a un raffreddamento insufficiente o alla mancanza di lubrificazione.

Se non sei sicuro di avere un problema con la guarnizione della testa o con la testata, i seguenti consigli possono aiutarti a riconoscere tempestivamente i potenziali segnali:

Controlla l'olio motore e il liquido di raffreddamentoLa decolorazione, come una pellicola lattiginosa o un residuo oleoso, è spesso un'indicazione della presenza di olio nell'acqua di raffreddamento.
Controlla il livello del liquido di raffreddamento e dell'olioUna perdita improvvisa può indicare una perdita interna. Non continuare a guidare se uno dei fluidi è al di sotto della soglia minima, altrimenti c'è il rischio di surriscaldamento.
Attenzione alle spie luminoseSe le spie sul cruscotto si accendono, questo può indicare un problema che deve essere controllato tempestivamente.
Fai attenzione a comportamenti di guida insolitiPrestazioni del motore a scatti o fluttuanti possono indicare problemi di raffreddamento o di lubrificazione.
Perdita di acqua di raffreddamento e formazione di fumo: Un improvviso Perdita di acqua di raffreddamento può indicare una pompa dell'acqua difettosa, un tubo rotto o un radiatore difettoso. Fumo bianco dallo scarico è un altro segnale di allarme.
Controlla l'antigeloSoprattutto in inverno, devi controllare regolarmente la miscela di liquido refrigerante e antigelo per evitare che si creino crepe dovute al gelo.
Osserva il display della temperaturaSe la temperatura supera il livello normale, spegni immediatamente il motore. Il surriscaldamento del motore può essere causato da una guarnizione della testata difettosa o da una testata incrinata.

Riassumiamo

Non devi mai ignorare una crepa nella testata o una guarnizione difettosa, perché i danni che ne derivano possono essere notevoli. Le parti mobili del motore non sono più sufficientemente lubrificate e raffreddate, il che può portare a gravi danni al motore. Controllando regolarmente il liquido di raffreddamento e con la soluzione pratica ed economica Steel Seal puoi evitare spiacevoli sorprese.

Con Steel Seal puoi sigillare facilmente e in modo permanente la guarnizione della testa del cilindro al primo segno di presenza di olio nel liquido di raffreddamento, senza smontaggio e costi di officina.

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