FAQ Steel Seal | Antworten auf Ihre Fragen!

Häufige Fragen und Antworten zu Steel Seal®

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Wie funktioniert Steel Seal® und welche Temperatur muss der Motor erreichen?

Muss ich das Kühlsystem vor der Anwendung von Steel Seal® spülen?

Kann Steel Seal® wirklich den Tausch der Zylinderkopfdichtung ersetzen?

Ganz klar: Ja! Noch herrscht in vielen Kfz-Meisterbetrieben und Werkstätten die weit verbreitete Meinung, dass Dichtmittel nur eine unzureichende, wenn überhaupt, vorübergehende Lösung zum Abdichten von Leckagen im Kühlsystem dar. Zu Recht! Kühlerdichtmittel basieren auf Füllstoffen, wie etwa Fasern oder Granulaten, die an undichten Stellen im Kühlsystem aufquellen und diese mehr oder weniger gut abdichten. Sie bergen die Gefahr sich an der falschen Stelle abzulagern, Kühlkanäle zu blockieren und, falls überhaupt, nur kurzfristig zu wirken. Denn Füllstoffe verformen sich meist nach kurzer Zeit wieder und die urspüngliche Leckage liegt wieder frei. Daher ist die gängige Meinung der ungenügenden Lösung solcher Mittel unter Fachkreisen berechtigt. Steel Seal® ist eine faserfreie Smart-Repair Lösung für undichte Zylinderkopfdichtungen und kein Kühlerdichtmittel. Denn im Gegensatz zu diesen ist Steel Seal® frei von Füllstoffen (Granulaten, Fasern etc.), wirkt thermisch durch einen chemischen Bonding-Prozess an den betroffenen, undichten Stellen der Zylinderkopfdichtung und das auch noch dauerhaft. Denn nach dem Aushärten ist Steel Seal® extrem resistent gegenüber Temperatur- und Druckschwankungen im Motor. Je nach Alter und Zustand des Motors können natürlich künftig neuerlich Risse im Motor entstehen. Aus diesem Grund haben wir uns im Rahmen unserer Garantie dazu entschlossen, unseren Kunden die Möglichkeit auf ein kostenfreies Ersatzprodukt einzuräumen, um den Vorgang bei Bedarf zu wiederholen.

Wie lange hält Steel Seal?

Die Reparatur mit Steel Seal ist in der Regel von Dauer. Denn anders als klassische Kühlerdichtmittel ist Steel Seal frei von Füllstoffen (Granulaten, Fasern etc.) und wirkt, aufgrund einer thermochemischen Reaktion die an der betroffenen, undichten Stelle der Zylinderkopfdichtung oder dem Zylinderkopf stattfindet, dauerhaft. Nach dem Aushärten ist Steel Seal extrem resistent gegenüber Temperatur- und Druckschwankungen im Motor. Je nach Alter und Zustand des Motors können natürlich künftig neuerlich Risse im Motor entstehen. Aus diesem Grund haben wir uns im Rahmen unserer Garantie dazu entschlossen,unseren Kunden die Möglichkeit auf ein kostenfreies Ersatzprodukt einzuräumen, um den Vorgang bei Bedarf zu wiederholen. Hinweis: Diese Garantie kann nur einmal pro registriertem Kfz eingelöst werden und nur sofern die Garantiebedingungen erfüllt (z.B. richtige Dosierung bei der ersten Anwendung) und die entsprechenden Nachweise eingesendet wurden (siehe dazu Garantiebedingungen)

Was ist bei der Anwendung von Steel Seal zu beachten?

Um ein optimales Resultat mit Steel Seal zu erzielen sind 3 Punkte entscheidend:

Die richtige Dosierung gemäß Herstellerangaben sollte unbedingt eingehalten werden (bis 2,5 Liter Hubraum = 1 Flasche; von 2,5 bis 4,0 Liter Hubraum = 2 Flaschen; über 4,0 Liter Hubraum = 3 Flaschen)
Steel Seal sollte nur in Verbindung mit sauberem Kühlmittel (handelsübliche Kühlwasser-Frostschutz-Mischung) angewendet werden. Falls zuvor andere Zusätze und Dichtmittel verwendet wurden, das Kühlmittel mehrere Jahre nicht mehr erneuert wurde oder augenscheinliche Verunreinigungen im Kühlwasser bestehen (Blick in den Ausgleichsbehälter) empfehlen wir dringend das Kühlsystem vor der Anwendung mehrmals mit klarem Wasser zu spülen (kleiner und großer Kühlwasserkreislauf!) und anschließend mit frischem Kühlmittel zu befüllen.
Während der Anwendung selbst, sollte stets auf die Temparaturanzeige des Motors geachtet werden. Der Motor soll im Standbetrieb seine vorgesehene (volle) Betriebstemperatur erreichen, diese aber zu keinem Zeitpunkt überschreiten. Bei den ersten Anzeichen auf Überhitzung muss der Motor sofort abgestellt werden! Dieser Warnhinweis gilt auch für die erste Fahrt unmittelbar nach der Anwendung!

Warum geht eine Zylinderkopfdichtung kaputt?

Die Ursachen für eine undichte Zylinderkopfdichtung sind vielfältig. Oft spielen das Thermostat und die Wasserpumpe eine wesentliche Rolle und gelten als eine der Hauptursachen für einen Schaden an der Zylinderkopfdichtung. Das Thermostat und die Wasserpumpe sind typische Verschleißteile des Kühlsystems. Funktionieren diese nicht mehr einwandfrei, beeinträchtigt dies die Zirkulation des Kühlmittels im Kühlkreislauf des Fahrzeugs. Dies führt dazu, dass die im Betrieb enstehende Hitze des Verbrennungsmotors nicht mehr effizient abtransportiert und über den Kühler gekühlt wird. Der Motor überhitzt und wenige Sekunden genügen um einen Schaden an der Zylinderkopfdichtung oder am Zylinderkopf zu verursachen. Natürlich können auch einfach Ermüdungserscheinungen des Materials mit der Zeit entstehen. Durch das ständige Warmlaufen und Auskühlen des Motors in Kombination mit dem Kompressionsdruck aus dem Brennraum können feine Haarrisse am Zylinderkopf oder Motorblock entstehen. Diese vergrößern sich mit der Zeit bis erste Symptome, meist in Form von Kühlwasserverlust, erkennbar werden.

Was sind eindeutige Anzeichen für eine defekte Zylinderkopfdichtung?

Ein Defekt an der Zylinderkopfdichtung oder am Zylinderkopf tritt häufig alleine oder in Kombination mit einem der folgenden Symptomen auf:

Kühlwasserverlust = Verlust von Kühlwasser, der von außen nicht zu erkennen ist, da es in den Brennraum gelangt und dort mitverbrannt wird. Es muss immer wieder ein wenig Kühlwasser nachgefüllt werden, da es konstant verschwindet.
Weißer Qualm aus dem Auspuff = Das Kühlwasser, das in den Brennraum gelangt, wird mitverbrannt und verdampft beim Anstarten des Motors. Starke, weiße Rauchentwicklung (=Wasserdampf) ist am Auspuff zu erkennen.
Öl im Kühlwasser = bräunlich schimmernde Oberfläche bei einem Blick in den Kühler oder Ausgleichsbehälter.
Kühlwasser im Motoröl = milchschaumartige (gelbliche) Substanz an der Innenseite des Öldeckels
Kühlwasser in den Verbrennungsräumen („Zylindern“) des Motors = weißer Rauch aus dem Auspuff bei Kaltstart
Abgase/Druck im Kühlsystem = Blasenbildung im Kühlwasser, extrem harte Kühlwasserschläuche, starker Druck beim Öffnen des Kühlerdeckels

Welche Symptome weisen noch darauf hin, dass die Kopfdichtung kaputt ist?

Das Kühlwasser riecht nach Abgasen (Gasübertritt)
Schwierigkeiten beim Kaltstart
Rauchbildung am Auspuff nach Kaltstart und kurzer Fahrt
Kühlwassertemperatur im roten Bereich
Öl-Emulsionen am Ölpeilstab oder Kühlwasservorratsbehälter in Form von schleimig-braunen Schlieren
„Blubbern“ im Ausgleichsbehälter des Kühlers im Betrieb (Gasübertritt) bzw. extrem harte Kühlerschläuche

Kann ich mit einer defekten Zylinderkopfdichtung weiterfahren und wie lange?

Wenn Verbrennungsgase in das Kühlsystem gelangen, wird die Kühlleistung herabgesetzt. Das kann zu einer Überhitzung und weiteren Schäden am Motor führen.
Wenn Motoröl in das Kühlwasser übertritt, verstopfen Kühlwasserkanäle. Das Kühlwasser tritt in den Ölkreislauf ein und verschlechtert die Schmierfähigkeit des Motoröls, was einen Lagerschaden verursachen kann.
Wenn Kühlwasser in den Verbrennungsraum gelangt, ist das am weißen Qualm aus dem Auspuff erkennbar. Pleuel- und Kurbelwellenlager sind in Gefahr bereits nach wenigen Kilometern ihre Funktion aufzugeben.
Besondere Gefahr droht, wenn Verbrennungsgase in die Umgebungsluft gelangen: Motorbrand, Rauchentwicklung und giftige Abgase durch die Innenraumbelüftung der Fahrerkabine können die Folge sein.
Fazit: Die Zylinderkopfdichtung ist ein mechanisch und thermisch stark beanspruchtes Bauteil. Sie sollten bei den ersten Anzeichen auf einen Defekt schnell handeln, um gefährliche Folgeschäden und eine teure Zylinderkopf-Reparatur zu vermeiden. Bevor Sie jedoch vorschnell die defekte Kopfdichtung wechseln lassen, sollten Sie es mit Steel Seal^® versuchen. Unser Produkt bietet Ihnen die Möglichkeit einen undichten Zylinderkopf kostengünstig zu reparieren.

Mein Fahrzeug verliert Kühlwasser! Kann Steel Seal® den Kühlwasserverlust stoppen?

Angefangen von einer defekten Wasserpumpe, über einen undichten Kühler und gerissenen Kühlerwasserschläuchen kann ein Kühlwasserverlust prinzipiell viele Ursachen haben. Tritt der Kühlwasserverlust über eine undichte Zylinderkopfdichtung oder einen Riss am Zylinderkopf auf, gibt es meist keine äußeren Anzeichen, wie etwa eine Wasserpfütze unter dem Fahrzeug. Der Kühlwasserverlust erfolgt anfangs sehr langsam. Schwierigkeiten beim Kaltstart und Rauchentwicklung sind Hinweise darauf, dass Kühlwasser in den Verbrennungsraum gelangt. Genau für dieses Problem wurde Steel Seal® entwickelt; um Undichtigkeiten im Motor-Kühlkreislauf zu schließen und die Funktion der Zylinderkopfdichtung bzw. des Zylinderkopfes wiederherzustellen.

Wie funktioniert Steel Seal®?

Steel Seal® wird dem normalen Kühlmittel (handelsübliche Kühlwasser-Frostschutzmischung) beigefügt und in den Kühler eingefüllt. Nach dem der Motor gestartet wurde und seine Betriebstemperatur erreicht hat, wird Steel Seal® durch den Motor verteilt. Die Flüssigkeit wird durch den Kühlwasserdruck in die defekten Bereiche der Zylinderkopfdichtung gedrückt und dichtet Risse und Bruchstellen, die den Kopfschaden verursacht haben, durch einen thermochemischen Bonding-Prozess ab (ähnlich wie bei Epoxid-Harz oder Kautschuk, nur in flüssiger Form).

Verstopft oder beschädigt Steel Seal® das Kühlsystem?

Steel Seal® ist eine klare Lösung ohne festen Bestandteilen wie Metallpartikel oder Granulate, welche die Motorkühlverbindungen oder die Kühlermatrix beschädigen könnten. Steel Seal® kann sich bei ordnungsgemäßer Anwendung auch nicht an ungewünschten Stellen im Kühlkreislauf oder im Verbrennungsraum des Motors ablagern oder diese verstopfen. Ist das Kühlsystem verunreinigt oder wurden im Fahrzeug andere Mittel oder Zusätze verwendet, außer handelsüblichem Kühlerfrostschutzmittel, empfehlen wir das Kühlsystem vor der Anwendung von Steel Seal® mit klarem Wasser durchzuspülen, und wieder mit frischem Kühlmittel (Kühlwasser-Frostschutzmischung) aufzufüllen, um ungewünschte Reaktionen zu vermeiden. Lassen Sie ihr Fahrzeug während der Anwendung niemals unbeaufsichtigt und behalten Sie stets die Kühlmitteltemperaturanzeige im Auge. Stellen Sie den Motor sofort ab, sollte zu irgendeinem Zeitpunkt eine Überhitzung (Kühlmitteltemperatur über 90°C) drohen.

Muss ich mein Kühlsystem vor der Anwendung von Steel Seal® durchspülen?

Wir empfehlen das Kühlsystem vor der Anwendung mit Steel Seal® mit klarem Wasser durchzuspülen (ohne Spülmittel!) und mit frischem Kühlmittel aufzufüllen, insbesondere wenn das Kühlmittel sehr alt bzw. verunreinigt ist oder andere Zusätze verwendet wurden. Werkstätten empfehlen wir das Kühlsystem ihrer Kunden im Zweifel vor jeder Anwendung von Steel Seal® durchzuspülen, um ungewünschte Reaktionen, wie etwa eine Blockade im Wärmetauscher, zu vermeiden.

Nach der Anwendung funktioniert die Heizung nicht mehr! Was soll ich tun?

Sollte die Heizung im Fahrzeug nach der Anwendung von Steel Seal® nicht mehr warm werden, ist der Durchfluss im Heizungskühler/Wärmetauscher gestört. Wurde Steel Seal® ordnungsgemäß in einem reinen Kühlsystem verwendet, treten keine Blockaden auf. Sollte es aufgrund anderer Zusätze oder Verunreinigungen im Heizungskühler (z.B. Korrosions- oder Kalkablagerungen) dennoch passiert sein, können Sie die Blockade mit einer isolierten Spülung des Wärmetauschers mit klarem Wasser auflösen. Sollte das nicht reichen, um die Blockade aufzulösen, führen Sie die Spülung mit einer Essigessenz (min. 20% Säuregehalt) durch. Dieser Vorgang löst eine etwaige Blockade im Wärmetauscher auf und die Übertragung der Wärme in die Fahrerkabine findet wieder statt. Eine genau Anleitung dazu finden Sie unter dem Abschnitt „Wärmetauscher spülen“

Nach der Anwendung geht Kühlwasser über die Wasserpumpe verloren! Was tun?

Bei älteren Wasserpumpen kann es nach der Anwendung in vereinzelten Fällen zu einem Versagen kommen. Das Versagen ist jedoch keine direkte Folge von Steel Seal®, sondern eine Folge des wiederhergestellten Wasserdrucks im Kühlsystem. Wenn das Kühlsystem über einen längeren Zeitraum undicht war, nimmt der Druck im Kühlsystem ab und lässt die Dichtungsringe der Wasserpumpe erschlaffen. Nachdem nun der „normale“ Wasserdruck im Kühlsystem wiederhergestellt wird, als Folge einer erfolgreichen Reparatur der Zylinderkopfdichtung durch Steel Seal®, kann die Wasserpumpe versagen, da die Dichtungsringe aus Gummi durch die verlorene Elastizität nicht mehr anschwellen und für die notwendige Abdichtung sorgen. In diesem Fall sollten Sie die Dichtungsringe der Wasserpumpe ersetzen oder eine neue Wasserpumpe einbauen.

Kann ich Steel Seal® verwenden, wenn ich zuvor andere Zusätze/Dichtmittel benutzt habe?

Ja, aber Achtung! Das Kühlsystem muss vor der Anwendung mit Steel Seal® gründlich mit klarem Wasser durchgespült werden, falls andere Zusätze verwendet wurden, um ungewünschte Reaktionen und Blockaden im Kühlsystem zu vermeiden. Verwenden Sie dabei keine Spülmittel! Es gibt eine Reihe hochwertiger Produkte auf dem Markt, die aber, anders als Steel Seal®, auf Füllstoffen (Metallpartikel-, bzw. -fasern) basieren und darum versagen und in Kombination mit Steel Seal Blockaden verursachen können. Achtung:

Beeinträchtigt Kühlerfrostschutz die Wirkung?

Nein. Während es mit allen ‚herkömmlichen‘ Frostschutzmitteln zusammen verwendet werden kann, empfehlen wir einen qualitativ hochwertigen, zweijährigen (blauen) Ethylen-Glycol-Kühlerfrostschutz. Verwenden Sie Steel Seal® nicht mit purem bzw „wasserfreiem“ Frostschutzmittel. Das wirkt sich negativ auf die Wirkung von Steel Seal® aus.

Wie lange hält Seel Seal®?

Mit Steel Seal® ist die Kopfdichtungsreparatur dauerhaft! Natürlich besteht bei älteren Fahrzeugen die Möglichkeit, dass neue Risse zu einem späteren Zeitpunkt entstehen. Der von Steel Seal® abgedichtete Bereich bleibt jedoch in der Regel dauerhaft repariert. Davon sind wir überzeugt und geben daher pro Fahrzeug und Anwendung eine lebenslange Garantie auf ein kostenfreies Ersatzprodukt.

Ich habe Öl im Kühlwasser! Was soll ich tun?

Öl im Kühlsystem oder Wasser im Öl (letzteres ist erkennbar an einer milchschaumartigen Substanz im Öl) deutet darauf hin, dass sich der Ölkreislauf und der Kühlwasserkreislauf an einem Punkt im Motor, höchstwahrscheinlich über eine Bruch- oder Rissstelle an der Kopfdichtung, berühren. Auch in diesem Fall hat Steel Seal® gute Erfolgschancen den Kühlkreislauf nach außen abzudichten. Beachten Sie allerdings im Falle von Öl im Kühlwasser, das gesamte Kühlsystem vor der Anwendung durchzuspülen und gegebenenfalls zu entfetten, um die Wirkungsweise von Steel Seal® nicht zu beeinträchtigen. . Eine genaue Schritt-für-Schritt-Anleitung dazu finden Sie unter: „Gebrauchsanleitung“

Mein Fahrzeug verliert Öl über die Zylinderkopfdichtung? Hilft Steel Seal®?

Steel Seal® dichtet keine reinen Öl-Lecks ab, sondern nur kühlwasserbezogene Leckagen an der Kopfdichtung (z.B. Öl zu Kühlwasser oder Wasser zu Öl). Bei reinen Öl-Lecks (Öl nach außen, Öl zum Verbrennungsraum) hilft nichts anderes, als die Zylinderkopfdichtung erneuern zu lassen.

Mein Motor erreicht nicht seine volle Betriebstemperatur. Was kann ich tun?

Bei größeren Fahrzeugen (speziell bei Diesel) kann es vorkommen, dass der Motor im Standbetrieb selbst nach einer längeren Warmlaufphase seine Betriebstemperatur nicht erreicht. In diesem Fall kannst Du 2 Dinge tun:

1. Schalte Heizung und Gebläse im Fahrzeug herunter.
2. Steige vorsichtig auf das Gaspedal nachdem Du Steel Seal^® eingefüllt hast lassen den Motor für ein paar Minuten bei ca. 1500 U/min laufen. Das sollte den Motor schneller auf Betriebstemperatur bringen.

Achtung: Setze den Motor nach Erreichen der Betriebstemperatur von ca. 90°C keiner Kompression mehr aus (kein Gas geben!) und schalte das Gebläse wieder vorsichtig hoch ohne dabei die Motortemperatur wieder zum Absenken zu bringen. Ansonsten besteht die Möglichkeit, dass Steel Seal®, bevor es noch vollständig ausgehärtet ist, seine Wirkung nicht entfalten kann.